根據歐洲運輸環境聯合會（T&E）的研究報告，到2050年底，航空旅客數量預計將翻倍，燃料需求隨之激增，威脅航空業的減碳努力。該產業目前承諾在2050年達成淨零排放目標，並推廣永續航空燃料（SAF），但由於綠色燃料供應稀少且價格高昂，推廣進展有限，使碳排挑戰更加嚴峻。

根據英國顧問公司 Rho Motion 的最新數據，2024 年全球電動車銷量達到 1710 萬輛，年增 25%，創下歷史新高。其中，中國市場表現尤為突出，銷售量成長 40% 至 1100 萬輛，進一步鞏固其全球最大電動車市場的地位。相比之下，美國和加拿大銷量提升 9%，達到 180 萬輛，顯示北美市場仍處於穩步增長階段。

根據獨立研究機構榮鼎集團（Rhodium Group）發布的分析報告，2024年美國溫室氣體排放量僅小幅下降0.2%，遠低於達成氣候目標所需的減排速度。雖然整體排放量仍比2005年基準年低約20%，並未回到疫情前水準，但航空與道路交通量的增加及電力需求上升，抵銷了製造業產量減少帶來的部分減排效果。

歐洲風能協會（WindEurope）指出，2023年風能在歐洲用電量中占比達到20%，但新增裝置容量遠低於達成2030年歐盟氣候與能源目標所需的水平。根據初步數據，去年歐洲新增13 GW的離岸風電及2 GW的陸域風電裝置容量，其中13 GW來自歐盟國家。然而，歐盟要實現其目標，每年需建設30 GW的新風力發電廠，目前的發展速度明顯不足。

歐盟今年起調降新售汽車的二氧化碳排放上限，為傳統車廠帶來巨大壓力，不得不與電動車製造商組隊，合併計算碳排量以避免罰款。據歐盟公布的組隊協議資訊，包括義大利斯特蘭蒂斯（Stellantis）、美國福特（Ford）及日本豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）等車廠均與特斯拉（Tesla）合作。彭博報導指出，此舉將使特斯拉獲得高達10億美元的額外收益。

德國車廠正面臨歐盟減碳規範帶來的巨大壓力，為了避免因超額碳排被罰巨額罰款，不得不透過與中國電動車製造商合作的方式降低碳排數據。歐盟自今年起要求各車廠在歐洲販售的新車平均碳排量需較2021年減少15%，未達標者將面臨每公克二氧化碳罰款95歐元的嚴厲懲罰。對大規模車企而言，罰款總額可能高達數十億歐元，讓傳統車廠陷入「付罰款還是購買碳權」的艱難抉擇。