歐盟今年起調降新售汽車的二氧化碳排放上限，為傳統車廠帶來巨大壓力，不得不與電動車製造商組隊，合併計算碳排量以避免罰款。據歐盟公布的組隊協議資訊，包括義大利斯特蘭蒂斯（Stellantis）、美國福特（Ford）及日本豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）等車廠均與特斯拉（Tesla）合作。彭博報導指出，此舉將使特斯拉獲得高達10億美元的額外收益。

上海交通大學的最新研究顯示，生物炭可大幅提高土壤的碳儲存容量，並顯著增強土壤吸附二氧化碳的能力。這項刊登於科學期刊《自然》（Nature）的研究指出，不同類型的生物炭，包括富含礦物質的種類，皆能提升土壤的碳封存效果，顯示其在減緩氣候變遷中的應用潛力。

2024年德國與英國在再生能源發電方面創下歷史新高，分別達到59%和45%的發電比例，使得今年成為兩國「最乾淨發電」的一年。德國能源監管機構指出，這是德國告別核能的第1年，再生能源發電比例由2023年的56%提升至59%，而英國的再生能源發展也同樣表現亮眼，顯示兩國持續邁向清潔能源目標。

英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）於4日公布，2024年全電動車銷量達38萬2000輛，占新車總銷量的19.6%，創下歷史新高。然而，該數字仍未達到政府設定的22%銷售目標。SMMT早在去年10月即警告，若未達標，汽車製造商可能面臨每輛非零排放車罰款高達1萬5000英鎊的風險。

德國總理蕭茲（Olaf Scholz）與義大利、捷克等汽車生產國領袖近期向歐洲聯盟（EU）施壓，要求明年免除針對未達二氧化碳排放標準的汽車製造商罰款措施。蕭茲在歐盟領袖峰會後強調，不應以罰款阻礙汽車業對電動車的投資能力，並呼籲尋求其他方法實現碳排量目標，避免為汽車業增添不必要的壓力。

歐洲主要能源公司今年大幅減少在潔淨能源轉型上的投入，優先追逐短期油氣利潤。英國石油（BP）和殼牌集團（Shell）等公司削減數十億美元的風能與太陽能投資計畫，轉向更具盈利性的石油、天然氣項目。例如，BP原計劃在2030年前將再生能源發電規模增至50 GW，但近日宣布將幾乎所有離岸風電計畫轉讓給與日本JERA成立的合資企業。

法國電力集團（EDF）21日宣布，位於芒什省弗拉芒維爾鎮的歐洲壓水反應爐（EPR）終於連結國家電網，開始生產核能電力。這座被稱為弗拉芒維爾3號機的核反應爐耗時17年建成，延宕12年，成本高達原預算的4倍，並以其強大的技術性能成為法國第57座反應爐，也是法國最強的核反應爐。

2023年南極海冰消退數量破紀錄，導致南冰洋部分新近無冰區域的熱量流失倍增，並引發更頻繁的大氣風暴。根據發表於《自然》（Nature）期刊的一項研究，研究團隊聚焦於2023年海冰退化程度異常高的三個地區，利用衛星影像及海洋與大氣數據進行分析，發現這些地區的熱量流失與風暴頻率顯著增加。

國際能源總署（IEA）近日警告，全球煤炭使用量在2024年將達到歷史新高，連續三年創下需求紀錄。儘管各界呼籲停止使用這種污染最嚴重的化石燃料以應對氣候變遷，但需求依然強勁，突顯各國減少溫室氣體排放的努力面臨嚴峻挑戰。

歐盟將於2025年1月1日起實施更嚴格的汽車碳排放標準，要求汽車製造商至少有1/5的銷售來自電動車，否則將面臨高達150億歐元（約新台幣5120億元）的罰款。然而，根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，2024年截至目前，電動車僅占歐洲汽車總銷量的13%，距離新標準門檻尚有明顯差距。