德國總理蕭茲（Olaf Scholz）與義大利、捷克等汽車生產國領袖近期向歐洲聯盟（EU）施壓，要求明年免除針對未達二氧化碳排放標準的汽車製造商罰款措施。蕭茲在歐盟領袖峰會後強調，不應以罰款阻礙汽車業對電動車的投資能力，並呼籲尋求其他方法實現碳排量目標，避免為汽車業增添不必要的壓力。

歐洲主要能源公司今年大幅減少在潔淨能源轉型上的投入，優先追逐短期油氣利潤。英國石油（BP）和殼牌集團（Shell）等公司削減數十億美元的風能與太陽能投資計畫，轉向更具盈利性的石油、天然氣項目。例如，BP原計劃在2030年前將再生能源發電規模增至50 GW，但近日宣布將幾乎所有離岸風電計畫轉讓給與日本JERA成立的合資企業。

法國電力集團（EDF）21日宣布，位於芒什省弗拉芒維爾鎮的歐洲壓水反應爐（EPR）終於連結國家電網，開始生產核能電力。這座被稱為弗拉芒維爾3號機的核反應爐耗時17年建成，延宕12年，成本高達原預算的4倍，並以其強大的技術性能成為法國第57座反應爐，也是法國最強的核反應爐。

2023年南極海冰消退數量破紀錄，導致南冰洋部分新近無冰區域的熱量流失倍增，並引發更頻繁的大氣風暴。根據發表於《自然》（Nature）期刊的一項研究，研究團隊聚焦於2023年海冰退化程度異常高的三個地區，利用衛星影像及海洋與大氣數據進行分析，發現這些地區的熱量流失與風暴頻率顯著增加。

歐洲聯盟的綠色議程正遭遇來自部分成員國與貿易夥伴的壓力。今年，氣候法案在政治反彈下接連被削弱，包括延後實施「歐盟反毀林法」（EUDR）以及放寬綠色農業政策。丹麥氣候、能源與公用事業部長阿加德（Lars Aagaard）表示，他擔憂更多綠色政策可能遭遇同樣命運，並呼籲各國政府維持已通過的法律。

國際能源總署（IEA）近日警告，全球煤炭使用量在2024年將達到歷史新高，連續三年創下需求紀錄。儘管各界呼籲停止使用這種污染最嚴重的化石燃料以應對氣候變遷，但需求依然強勁，突顯各國減少溫室氣體排放的努力面臨嚴峻挑戰。

歐盟將於2025年1月1日起實施更嚴格的汽車碳排放標準，要求汽車製造商至少有1/5的銷售來自電動車，否則將面臨高達150億歐元（約新台幣5120億元）的罰款。然而，根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，2024年截至目前，電動車僅占歐洲汽車總銷量的13%，距離新標準門檻尚有明顯差距。

過去幾十年來，全球氣溫持續上升，近期更頻繁出現異常高溫，令氣候進入未知領域，科學家們試圖解釋背後原因。燃燒化石燃料被一致認為是導致長期暖化的主因，2023年的化石燃料排放量創下歷史新高，並伴隨海平面高度及平均氣溫的上升。但異常加速的暖化現象，已超出現有氣候模型的預測範圍。

國際航空運輸協會（IATA）理事長華爾希表示，目前永續航空燃料（SAF）的供應量嚴重不足，恐無法支撐航空業實現減碳與氣候目標。他批評傳統燃料供應商未積極投入永續燃料的開發與必要投資，導致市場供應遲滯。

根據倡議組織「歐洲運輸環境聯合會」的研究，全球航空公司在採用永續航空燃料（SAF）的努力仍然不足。目前，SAF僅占全球航空燃料使用量的1%，若航空公司希望實現減排目標，需大幅增加SAF的使用量。然而，SAF的成本高於普通航空燃料的2至5倍，成為其推廣的重要障礙。