德國碳排交易管理局（DEHSt）公布，2024年德國碳排放交易收入將達185億歐元（約新台幣6275億），創下歷史新高，較2023年增加約1億歐元。碳價上調至每噸45歐元，成為推動收入增長的主因，尤其在供暖與交通運輸燃料領域，碳價調漲有效抑制汽、柴油、天然氣等高碳排放能源的使用。

根據歐洲運輸環境聯合會（T&E）的研究報告，到2050年底，航空旅客數量預計將翻倍，燃料需求隨之激增，威脅航空業的減碳努力。該產業目前承諾在2050年達成淨零排放目標，並推廣永續航空燃料（SAF），但由於綠色燃料供應稀少且價格高昂，推廣進展有限，使碳排挑戰更加嚴峻。

德國車廠正面臨歐盟減碳規範帶來的巨大壓力，為了避免因超額碳排被罰巨額罰款，不得不透過與中國電動車製造商合作的方式降低碳排數據。歐盟自今年起要求各車廠在歐洲販售的新車平均碳排量需較2021年減少15%，未達標者將面臨每公克二氧化碳罰款95歐元的嚴厲懲罰。對大規模車企而言，罰款總額可能高達數十億歐元，讓傳統車廠陷入「付罰款還是購買碳權」的艱難抉擇。

歐盟氣候政策執委胡克斯特拉警告，如果美國總統當選人川普再次推動美國退出《巴黎協定》，將對全球應對氣候變遷的努力造成嚴重打擊。他指出，美國的退出將使其他國家不得不在氣候外交上加倍努力，以彌補這一重大缺口。胡克斯特拉強調，氣候變遷是全球共同面對的挑戰，只有所有國家共同參與，才有可能有效解決。

智庫「艾格拉能源轉型」（Agora Energiewende）的最新研究指出，德國2024年的溫室氣體排放量預計將下降3%，但減幅明顯放緩，相較2023年10%的減幅表現不如理想。這主要受到經濟疲軟、氣候相對溫和，以及家戶與企業綠色投資減少的影響，顯示歐洲最大經濟體在能源轉型上面臨挑戰。

國際航空運輸協會（IATA）理事長華爾希表示，目前永續航空燃料（SAF）的供應量嚴重不足，恐無法支撐航空業實現減碳與氣候目標。他批評傳統燃料供應商未積極投入永續燃料的開發與必要投資，導致市場供應遲滯。

波蘭氣候與環境部長保利娜·亨尼格-克洛斯卡（Paulina Hennig-Kloska）宣布，波蘭的國家能源與氣候計畫草案已準備就緒，並將提交給歐盟執委會審核。該草案設定目標，到2030年波蘭發電結構中的再生能源占比將達到56%。雖然此目標低於政府最大黨在選前承諾的70%，但高於2月宣布的50%。

由於電動車價格高昂且替代燃料選項不可靠，歐盟審計單位表示，需重新思考2035年禁售燃油新車的政策，以免危及2050年達成淨零排放目標。路透社報導，歐盟目標是在2050年底前達成淨零排放，這表示屆時歐盟的碳排量不會超出透過像新造林等各種措施從大氣中移除的二氧化碳量。