為確保能源供應並推動減碳，瑞士政府首度與全球最大鈾生產國哈薩克達成協議，由瑞士能源公司Axpo與哈薩克國營能源公司Kazatomprom簽訂「哈薩克天然鈾精礦供應合約」，以支持瑞士貝茲諾（Beznau）與萊布施塔特（Leibstadt）核電廠的能源需求。Axpo強調，此舉不僅有助於穩定瑞士電力供應，亦將減少溫室氣體排放，推動全球脫碳進程。

瑞士新創公司Climeworks日前簽署了兩項新的長期協定，一項與社交媒體平臺TikTok，另一項與英國蘭姆酒釀酒廠Two Drifters簽署。Climeworks將努力從大氣中去除總計超過6,000噸的二氧化碳。

歐洲環保署（EEA）最新報告指出，海運業碳排放量居高不下，占歐盟整體二氧化碳排放的3%至4%，並強調該比例「亟需降低」。2022年，海運業的二氧化碳排放量達到1億3750萬噸，與疫情前水準相當，較2021年增長8.5%。此外，海運活動帶來的水汙染、水下噪音及海洋垃圾問題，對人類與環境均構成嚴重威脅。

瑞士選民日前在公投中否決「環境責任倡議」（Environmental Responsibility Initiative），未能通過更嚴格的排放限制，顯示經濟發展考量仍占主導地位。根據瑞士公廣新聞網 SWI 報導，該倡議由瑞士綠黨內青壯派推動，僅獲約 30% 支持，顯示多數公民對此措施存有疑慮。

因應《巴黎協定》，瑞士近日向聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）提交了新的氣候計劃——即其國家自定貢獻（NDC），其中包括設定了到2035年將溫室氣體（GHG）排放量在1990年的基礎上減少65%的新目標。

德國碳排交易管理局（DEHSt）公布，2024年德國碳排放交易收入將達185億歐元（約新台幣6275億），創下歷史新高，較2023年增加約1億歐元。碳價上調至每噸45歐元，成為推動收入增長的主因，尤其在供暖與交通運輸燃料領域，碳價調漲有效抑制汽、柴油、天然氣等高碳排放能源的使用。

根據歐洲運輸環境聯合會（T&E）的研究報告，到2050年底，航空旅客數量預計將翻倍，燃料需求隨之激增，威脅航空業的減碳努力。該產業目前承諾在2050年達成淨零排放目標，並推廣永續航空燃料（SAF），但由於綠色燃料供應稀少且價格高昂，推廣進展有限，使碳排挑戰更加嚴峻。

德國車廠正面臨歐盟減碳規範帶來的巨大壓力，為了避免因超額碳排被罰巨額罰款，不得不透過與中國電動車製造商合作的方式降低碳排數據。歐盟自今年起要求各車廠在歐洲販售的新車平均碳排量需較2021年減少15%，未達標者將面臨每公克二氧化碳罰款95歐元的嚴厲懲罰。對大規模車企而言，罰款總額可能高達數十億歐元，讓傳統車廠陷入「付罰款還是購買碳權」的艱難抉擇。

歐盟氣候政策執委胡克斯特拉警告，如果美國總統當選人川普再次推動美國退出《巴黎協定》，將對全球應對氣候變遷的努力造成嚴重打擊。他指出，美國的退出將使其他國家不得不在氣候外交上加倍努力，以彌補這一重大缺口。胡克斯特拉強調，氣候變遷是全球共同面對的挑戰，只有所有國家共同參與，才有可能有效解決。