國際航空運輸協會（IATA）理事長華爾希表示，目前永續航空燃料（SAF）的供應量嚴重不足，恐無法支撐航空業實現減碳與氣候目標。他批評傳統燃料供應商未積極投入永續燃料的開發與必要投資，導致市場供應遲滯。

根據倡議組織「歐洲運輸環境聯合會」的研究，全球航空公司在採用永續航空燃料（SAF）的努力仍然不足。目前，SAF僅占全球航空燃料使用量的1%，若航空公司希望實現減排目標，需大幅增加SAF的使用量。然而，SAF的成本高於普通航空燃料的2至5倍，成為其推廣的重要障礙。

英國政府計劃自2026年起，將航運業納入其排放交易系統（ETS），以強化碳排放管理並加速實現氣候目標。目前，政府已就此提案公開徵求意見，英國排放交易系統管理局表示，該計畫將使航運業燃料成本更能反映其對環境的影響。

一項發表於權威期刊《自然》（Nature）的最新研究指出，當前全球許多碳權計畫的實際減碳效果遠低於宣稱的成效，僅不到16%的碳信用額度符合實際減排量。該研究涵蓋2346筆減碳計畫與14項相關研究，並額外分析51項類似減排措施，結果顯示，這些計畫標榜可減少近10億噸碳排放量，但實際成效與其宣稱存有顯著落差，對碳市場的信任度和氣候目標實現構成威脅。

德國總理蕭茲（Olaf Scholz）近日表示，歐盟應避免對未符合碳排放標準的汽車製造商施以罰款，並建議將資金留在企業內部，用於產業現代化和技術升級。他認為，這樣的做法更有助於推動產業轉型和長期的氣候目標實現。

在亞塞拜然首都巴庫舉行的聯合國氣候變化綱要公約締約方第29次會議（COP29）上，中國的角色成為國際焦點。作為全球最大碳排放國，中國每年排放量占世界的30%，且數字仍在增加。這屆以「show me the money」為核心的會議，要求富國提供巨額資金幫助弱勢國家應對氣候變遷，而中國因其經濟實力，既與貧窮國家呼籲「污染者付費」，又被歐美國家要求承擔更多財務責任，處境尷尬。

全球最大碳捕捉廠「長毛象」今年5月於冰島西南部的赫利舍迪正式運轉。由瑞士新創公司Climeworks建造的這座設施，採用直接空氣捕捉（DAC）技術，利用風扇將二氧化碳從空氣中提取，並與合作夥伴Carbfix的碳封存技術相結合，將二氧化碳溶解後注入玄武岩地層中，穩定轉化為碳酸鹽礦物，實現長達萬年以上的永久封存。