碳移除追蹤網站 CDR.fyi 近日發布《2024 年碳移除市場概況報告》，顯示全球碳移除市場持續成長，購買額度達近 800 萬噸，較去年增長 78%，而實際交付量更比 2023 年增加 120%，達 31.86 萬噸。然而，市場的持久性仍面臨挑戰，因新進買家稀少，可能影響市場長遠發展。

經濟部產業發展署近期公告「民生化工產業低碳轉型推動計畫」，受理申請至3月3日止，總經費約新台幣5.1億元，為期兩年，主要針對石化（含塑橡膠等次產業）、紡織、造紙（含印刷）、水泥（含建材）等產業。業者可單獨或聯合申請，若為聯合提案，須由一家企業擔任主導單位提出申請。

台灣碳費制度已於今年啟動，並將於2026年正式收費。台達電早在2014年便率先導入內部碳定價機制，並於近日發表《台達電子內部碳定價報告書》，首度公開企業內部碳定價的推動經驗，期望藉此分享經驗，幫助台灣企業更早適應碳有價時代。

日本政府18日修訂《能源基本計畫》，確立再生能源為未來主要電力來源，並強調將最大限度利用核能與再生能源，以實現穩定供電與減碳目標。根據新計畫，2040年度各類能源發電占比為：再生能源40%至50%、火力發電30%至40%、核能20%。這是日本首次在國家層級明確將再生能源列為主要電力來源。

最新研究顯示，《巴黎氣候協定》退而求其次的目標——將全球升溫控制在攝氏2度以內——已變得「不可能」達成。著名氣候學家詹姆斯・漢森（James Hansen）及其團隊發表於《環境：永續發展的科學與政策》（Environment: Science and Policy for Sustainable Development）期刊的研究指出，地球對溫室氣體排放的敏感度比過去預測更高，全球氣溫上升的速度遠超預期。

歐洲環保署（EEA）最新報告指出，海運業碳排放量居高不下，占歐盟整體二氧化碳排放的3%至4%，並強調該比例「亟需降低」。2022年，海運業的二氧化碳排放量達到1億3750萬噸，與疫情前水準相當，較2021年增長8.5%。此外，海運活動帶來的水汙染、水下噪音及海洋垃圾問題，對人類與環境均構成嚴重威脅。

日本環境省、日本國立環境研究所及日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）6日聯合發布最新監測數據，顯示2024年全球大氣中的二氧化碳（CO₂）年平均濃度達到421.3ppm，較2023年上升3.5ppm，創下2010年開始觀測以來的最大增幅。這一變化凸顯了全球碳排放持續攀升的趨勢，對氣候變遷問題帶來更大挑戰。

隨著人工智慧（AI）技術快速發展，歐洲正積極擴建資料中心以支援運算需求。然而，非營利組織「超越化石燃料」（Beyond Fossil Fuels）最新研究指出，這一擴張可能導致2030年前歐洲電力需求大增160%，達到287太瓦時（TWh），超過西班牙2022年的總用電量。這一趨勢可能進一步加劇供電緊張，對區域能源安全帶來挑戰。

2024年被科學家認為是首次全年平均氣溫超過攝氏1.5度的年份，儘管單一年份超標並不意味著違反《巴黎協定》，但這可能是全球氣候進入新時代的警訊。根據世界氣象組織（WMO），全球氣溫目前已較工業化前上升約攝氏1.3度，創下12.5萬年來的最高水平。這一變化促使科學界加緊評估長期升溫趨勢，以確保氣候政策能有效應對極端天氣的衝擊。