根據獨立研究機構榮鼎集團（Rhodium Group）發布的分析報告，2024年美國溫室氣體排放量僅小幅下降0.2%，遠低於達成氣候目標所需的減排速度。雖然整體排放量仍比2005年基準年低約20%，並未回到疫情前水準，但航空與道路交通量的增加及電力需求上升，抵銷了製造業產量減少帶來的部分減排效果。

歐洲風能協會（WindEurope）指出，2023年風能在歐洲用電量中占比達到20%，但新增裝置容量遠低於達成2030年歐盟氣候與能源目標所需的水平。根據初步數據，去年歐洲新增13 GW的離岸風電及2 GW的陸域風電裝置容量，其中13 GW來自歐盟國家。然而，歐盟要實現其目標，每年需建設30 GW的新風力發電廠，目前的發展速度明顯不足。

歐盟今年起調降新售汽車的二氧化碳排放上限，為傳統車廠帶來巨大壓力，不得不與電動車製造商組隊，合併計算碳排量以避免罰款。據歐盟公布的組隊協議資訊，包括義大利斯特蘭蒂斯（Stellantis）、美國福特（Ford）及日本豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）等車廠均與特斯拉（Tesla）合作。彭博報導指出，此舉將使特斯拉獲得高達10億美元的額外收益。

德國車廠正面臨歐盟減碳規範帶來的巨大壓力，為了避免因超額碳排被罰巨額罰款，不得不透過與中國電動車製造商合作的方式降低碳排數據。歐盟自今年起要求各車廠在歐洲販售的新車平均碳排量需較2021年減少15%，未達標者將面臨每公克二氧化碳罰款95歐元的嚴厲懲罰。對大規模車企而言，罰款總額可能高達數十億歐元，讓傳統車廠陷入「付罰款還是購買碳權」的艱難抉擇。

歐盟氣候政策執委胡克斯特拉警告，如果美國總統當選人川普再次推動美國退出《巴黎協定》，將對全球應對氣候變遷的努力造成嚴重打擊。他指出，美國的退出將使其他國家不得不在氣候外交上加倍努力，以彌補這一重大缺口。胡克斯特拉強調，氣候變遷是全球共同面對的挑戰，只有所有國家共同參與，才有可能有效解決。

環境部日前預告擴大碳盤查對象，新增用電量高、化石燃料使用量大的服務業、運輸業、醫療院所、大專校院和中小型製造業等500家企業。新列管對象包括單一場所年排放量達5000公噸或全公司年排放量超過1萬公噸的資訊服務業、百貨公司、購物中心及量販店等高排放單位。