英國政府計劃自2026年起，將航運業納入其排放交易系統（ETS），以強化碳排放管理並加速實現氣候目標。目前，政府已就此提案公開徵求意見，英國排放交易系統管理局表示，該計畫將使航運業燃料成本更能反映其對環境的影響。

一項發表於權威期刊《自然》（Nature）的最新研究指出，當前全球許多碳權計畫的實際減碳效果遠低於宣稱的成效，僅不到16%的碳信用額度符合實際減排量。該研究涵蓋2346筆減碳計畫與14項相關研究，並額外分析51項類似減排措施，結果顯示，這些計畫標榜可減少近10億噸碳排放量，但實際成效與其宣稱存有顯著落差，對碳市場的信任度和氣候目標實現構成威脅。

德國總理蕭茲（Olaf Scholz）近日表示，歐盟應避免對未符合碳排放標準的汽車製造商施以罰款，並建議將資金留在企業內部，用於產業現代化和技術升級。他認為，這樣的做法更有助於推動產業轉型和長期的氣候目標實現。

根據歐盟執委會發布的最新報告，2023年歐盟碳排放交易系統（ETS）創收達436億歐元（約新台幣1.5兆元），並實現碳排放年減16.5%的顯著成效。ETS系統自2005年啟動以來，累計碳排放憑證拍賣收入已突破2000億歐元（約新台幣6.8兆元），成為全球領先的碳市場機制。

根據全球碳計畫（Global Carbon Project）最新研究，2023年石油、天然氣與煤炭的二氧化碳排放量再創歷史新高，顯示各國在逐步擺脫化石燃料的承諾上進展緩慢。雖然再生能源與電動車的發展帶來希望，但碳排放量仍「令人沮喪地逼近」高峰。挪威國際氣候研究中心研究主任皮特斯（Glen Peters）指出，碳排放量是否已達峰值，仍需進一步觀察多年數據。

歐洲議會議員對歐盟的氣候領導地位表達憂慮，因歐盟執委會主席范德賴恩將缺席即將於亞塞拜然巴庫舉行的COP29氣候峰會。此消息由英國《衛報》報導，並獲得歐盟執委會確認，范德賴恩因執委會正處於過渡階段，選擇專注於機構職責。她目前正在為12月1日開始的第二任期做準備，歐洲議會的聽證會結束後，她所率領的新團隊將正式上任。

歐盟氣候政策執委胡克斯特拉重申，歐盟將自2035年起禁止銷售二氧化碳排放的新車，並從明年起加強汽車製造商的二氧化碳排放限制，為減少交通排放而進一步推動電動車轉型。這一政策旨在逐步淘汰燃油車，提供汽車產業穩定的投資環境。

在各國即將齊聚參加聯合國氣候大會之際，歐盟氣候監測機構—哥白尼氣候變化服務（C3S）發出警告，2024年「幾乎肯定」會成為有紀錄以來最熱的一年，全球暖化幅度預計超過攝氏1.5度。C3S指出，與1850至1900年的工業化前平均值相比，2024年可能高出1.55度以上，標誌著人類正跨越氣溫紀錄的「新里程碑」。

能源諮詢公司伍德瑪肯西最新報告指出，若要實現巴黎協定2050年前達成淨零排放的目標，全球對綠色能源轉型的投資需增至每年3.5兆美元，約為目前投資額的兩倍。報告強調，太陽能與風能的發展已使其在全球電力供應中占比由2015年的4.5%增至今年的17%，並預計在2030年達到25%至36%。