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ESG 歐洲新聞

歐洲環保署(EEA)最新報告指出,海運業碳排放量居高不下,占歐盟整體二氧化碳排放的3%至4%,並強調該比例「亟需降低」。2022年,海運業的二氧化碳排放量達到1億3750萬噸,與疫情前水準相當,較2021年增長8.5%。此外,海運活動帶來的水汙染、水下噪音及海洋垃圾問題,對人類與環境均構成嚴重威脅。
隨著人工智慧(AI)技術快速發展,歐洲正積極擴建資料中心以支援運算需求。然而,非營利組織「超越化石燃料」(Beyond Fossil Fuels)最新研究指出,這一擴張可能導致2030年前歐洲電力需求大增160%,達到287太瓦時(TWh),超過西班牙2022年的總用電量。這一趨勢可能進一步加劇供電緊張,對區域能源安全帶來挑戰。
2024年被科學家認為是首次全年平均氣溫超過攝氏1.5度的年份,儘管單一年份超標並不意味著違反《巴黎協定》,但這可能是全球氣候進入新時代的警訊。根據世界氣象組織(WMO),全球氣溫目前已較工業化前上升約攝氏1.3度,創下12.5萬年來的最高水平。這一變化促使科學界加緊評估長期升溫趨勢,以確保氣候政策能有效應對極端天氣的衝擊。
最新產業研究指出,儘管各國針對綠能產品實施保護主義政策,對中國輸出的太陽能零組件、電動車等加徵關稅,全球清潔能源技術成本仍有望在 2024 年持續下降。根據 彭博新能源財經(BNEF)報告,中國因產能過剩,帶動風力、太陽能及電池儲能等技術成本降低,部分國家雖設關稅壁壘以保護本土產業,但難以全面阻擋市場降價趨勢。
瑞士選民日前在公投中否決「環境責任倡議」(Environmental Responsibility Initiative),未能通過更嚴格的排放限制,顯示經濟發展考量仍占主導地位。根據瑞士公廣新聞網 SWI 報導,該倡議由瑞士綠黨內青壯派推動,僅獲約 30% 支持,顯示多數公民對此措施存有疑慮。
歐盟氣候政策執委胡克斯特拉(Wopke Hoekstra)表示,歐盟執委會正考慮調整碳邊境調整機制(CBAM),可能僅適用於計畫內碳排量最高的20%企業,以減輕大部分企業的監管負擔。據歐盟分析,這20%的企業已涵蓋高達97%的相關碳排放量,因此讓其餘80%的企業免受行政負擔,將是更合理的做法。
義大利環境與能源安全部長弗拉廷(Gilberto Pichetto Fratin)表示,政府計畫於2027年底前完成相關立法,使禁核近40年的義大利有望重啟核能。他強調,核能不會取代再生能源,而是與其相輔相成,以確保能源組合的平衡與永續性。首項法案預計在兩週內提交內閣批准。
因應《巴黎協定》,瑞士近日向聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)提交了新的氣候計劃——即其國家自定貢獻(NDC),其中包括設定了到2035年將溫室氣體(GHG)排放量在1990年的基礎上減少65%的新目標。
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