歐盟氣候政策執委胡克斯特拉（Wopke Hoekstra）表示，歐盟執委會正考慮調整碳邊境調整機制（CBAM），可能僅適用於計畫內碳排量最高的20%企業，以減輕大部分企業的監管負擔。據歐盟分析，這20%的企業已涵蓋高達97%的相關碳排放量，因此讓其餘80%的企業免受行政負擔，將是更合理的做法。

義大利環境與能源安全部長弗拉廷（Gilberto Pichetto Fratin）表示，政府計畫於2027年底前完成相關立法，使禁核近40年的義大利有望重啟核能。他強調，核能不會取代再生能源，而是與其相輔相成，以確保能源組合的平衡與永續性。首項法案預計在兩週內提交內閣批准。

因應《巴黎協定》，瑞士近日向聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）提交了新的氣候計劃——即其國家自定貢獻（NDC），其中包括設定了到2035年將溫室氣體（GHG）排放量在1990年的基礎上減少65%的新目標。

義大利羅馬費烏米奇諾機場本週啟用由義大利國家電力公司（Enel）與網路服務供應商Circet合作建造的太陽能發電設施，預計每年可減少超過1萬1000噸的二氧化碳排放量，成為機場邁向再生能源的重要里程碑。機場管理單位羅馬機場公司（ADR）表示，該設施為歐洲機場中規模最大的自用太陽能光電系統，並位列全球機場區域內最具規模的太陽能系統之一。

挪威在2024年的電動車普及率再次刷新紀錄，根據挪威道路交通資訊委員會（OFV）的數據，去年新車銷售中有88.9%為純電動車，遠高於2023年的82.4%。主要銷量品牌包括特斯拉（Tesla）、福斯汽車（Volkswagen）和豐田汽車（Toyota）。這使挪威有望在2025年底前實現僅有電動新車上路的目標，成為全球首個幾乎完全淘汰燃油車的新車市場。

德國碳排交易管理局（DEHSt）公布，2024年德國碳排放交易收入將達185億歐元（約新台幣6275億），創下歷史新高，較2023年增加約1億歐元。碳價上調至每噸45歐元，成為推動收入增長的主因，尤其在供暖與交通運輸燃料領域，碳價調漲有效抑制汽、柴油、天然氣等高碳排放能源的使用。

義大利、阿拉伯聯合大公國（UAE）及阿爾巴尼亞今日簽署三方戰略夥伴協議，宣布在阿爾巴尼亞建設大規模再生能源廠，包括光電與風力設施，所產生的電力將透過海底電纜傳輸至義大利，進一步深化跨國綠能合作。該協議由義大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）、阿聯總統穆罕默德（Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan）及阿爾巴尼亞總理拉瑪（Edi Rama）共同見證。

根據能源智庫 Ember 的最新數據，2024 年歐洲風力發電量達 616 TWh，與燃煤發電的 641 TWh 相差僅 4%。其中，燃煤發電量較 2023 年減少 7%，而風力發電量增長 3%，若此趨勢持續，預計 2025 年歐洲風力發電量將首度超越燃煤發電量，並達到高出 6% 的幅度，標誌著能源轉型的關鍵進展。

歐盟發布的第4份「歐洲航空環境影響報告」（European Aviation Environmental Report）顯示，2023年歐盟27國及挪威、瑞士的航班起降次數達835萬班次，儘管較2019年疫情前減少10%，但預估航班量將在2050年成長至1180萬班次。該報告強調，需採取多項綜合措施，如空中交通管理優化、更節能技術及永續航空燃料（SAF）的普及，才能達成國際民航組織（ICAO）和歐盟的2050年二氧化碳淨零排放目標。