歐盟示警：海運業碳排激增 需加速脫碳轉型
2025 / 02 / 19
尚無留言
歐洲環保署（EEA）最新報告指出，海運業碳排放量居高不下，占歐盟整體二氧化碳排放的3%至4%，並強調該比例「亟需降低」。2022年，海運業的二氧化碳排放量達到1億3750萬噸，與疫情前水準相當，較2021年增長8.5%。此外，海運活動帶來的水汙染、水下噪音及海洋垃圾問題，對人類與環境均構成嚴重威脅。
歐洲環保署（EEA）最新報告指出，海運業碳排放量居高不下，占歐盟整體二氧化碳排放的3%至4%，並強調該比例「亟需降低」。2022年，海運業的二氧化碳排放量達到1億3750萬噸，與疫情前水準相當，較2021年增長8.5%。此外，海運活動帶來的水汙染、水下噪音及海洋垃圾問題，對人類與環境均構成嚴重威脅。
日本環境省、日本國立環境研究所及日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）6日聯合發布最新監測數據，顯示2024年全球大氣中的二氧化碳（CO₂）年平均濃度達到421.3ppm，較2023年上升3.5ppm，創下2010年開始觀測以來的最大增幅。這一變化凸顯了全球碳排放持續攀升的趨勢，對氣候變遷問題帶來更大挑戰。
隨著人工智慧（AI）技術快速發展，歐洲正積極擴建資料中心以支援運算需求。然而，非營利組織「超越化石燃料」（Beyond Fossil Fuels）最新研究指出，這一擴張可能導致2030年前歐洲電力需求大增160%，達到287太瓦時（TWh），超過西班牙2022年的總用電量。這一趨勢可能進一步加劇供電緊張，對區域能源安全帶來挑戰。
2024年被科學家認為是首次全年平均氣溫超過攝氏1.5度的年份，儘管單一年份超標並不意味著違反《巴黎協定》，但這可能是全球氣候進入新時代的警訊。根據世界氣象組織（WMO），全球氣溫目前已較工業化前上升約攝氏1.3度，創下12.5萬年來的最高水平。這一變化促使科學界加緊評估長期升溫趨勢，以確保氣候政策能有效應對極端天氣的衝擊。
長期儲能開發商Hydrostor日前宣布從Canada Growth Fund Inc.（CGF）、Goldman Sachs Alternatives和加拿大退休金計畫投資委員會（CPP Investments）獲得2億美元的資金，將加速其新型先進壓縮空氣儲能（A-CAES）技術在加拿大和全球的部署。
最新產業研究指出，儘管各國針對綠能產品實施保護主義政策，對中國輸出的太陽能零組件、電動車等加徵關稅，全球清潔能源技術成本仍有望在 2024 年持續下降。根據 彭博新能源財經（BNEF）報告，中國因產能過剩，帶動風力、太陽能及電池儲能等技術成本降低，部分國家雖設關稅壁壘以保護本土產業，但難以全面阻擋市場降價趨勢。
瑞士選民日前在公投中否決「環境責任倡議」（Environmental Responsibility Initiative），未能通過更嚴格的排放限制，顯示經濟發展考量仍占主導地位。根據瑞士公廣新聞網 SWI 報導，該倡議由瑞士綠黨內青壯派推動，僅獲約 30% 支持，顯示多數公民對此措施存有疑慮。
環境部去年向國發基金申請 新台幣100億元，推動「加強投資綠色成長淨零產業實施方案」，以支持新興減碳技術發展。該計畫於2023年11月29日獲行政院國家發展基金管理會核准，並在2024年2月發布實施細則，確立投資方向。環境部設定6大投資領域，優先資助具創新減碳技術的非上市櫃公司，協助其突破資金瓶頸，加速技術落地應用。
